Resumo: Lufthansa divulga desempenho do segundo trimestre e detalha mudanças na estratégia.

A Lufthansa Group divulgou os resultados do segundo trimestre de 2024, mostrando um desempenho variado devido a uma recuperação mais lenta do que o previsto. A empresa enfrentou obstáculos como greves, problemas de entrega e atrasos de certificação, que afetaram suas operações. Apesar desses desafios, o Grupo Lufthansa registrou um aumento de 7% na receita devido ao aumento da capacidade e à forte procura por cabines premium.

Entretanto, houve um aumento de 10% nas despesas operacionais, o que resultou em uma redução do resultado operacional em relação ao ano anterior. A venda da AirPlus é esperada para gerar um acréscimo de 0,5 bilhões de euros nos lucros da empresa, enquanto o Grupo Lufthansa projeta um EBIT ajustado entre 1,4 bilhões de euros e 1,8 bilhões de euros para o ano completo.

Principais assuntos abordados

• Recuperação mais demorada do que o previsto devido a obstáculos na operação.
• Grande interesse em viagens e procura por camarotes de luxo.
• No segundo trimestre, houve um aumento de 7% na receita em decorrência do aumento de 11% na capacidade.
• Gastos operacionais de até 10%, que impactam os resultados operacionais.
• A venda da AirPlus resultará em uma quantia de 500 milhões de euros.
• Estimativa do lucro operacional ajustado para o ano completo varia de €1,4 bilhão a €1,8 bilhões.
• Lufthansa Airlines implementará um programa de rodízio de funcionários para lidar com a redução da receita da unidade e as ineficiências.
• Lufthansa Technik anunciou resultados excepcionais, enquanto o lucro da Lufthansa Cargo se manteve inalterado.
• Projetos para atualizar os veículos e melhorar a eficiência das atividades.

Negocios Outlook

• O Grupo Lufthansa prevê um desempenho positivo ao longo do ano, devido à contínua procura nas classes premium e ao excelente desempenho da Lufthansa Technik.
• A empresa pretende atingir uma margem de lucro de 8% e planeja atualizar sua frota e melhorar suas operações.
• Os lucros obtidos com a venda da AirPlus serão destinados a investimentos estratégicos, concentrando-se em melhorias essenciais para a empresa e atualizações de tecnologia da informação.

Principais pontos de vista pessimistas.

• A empresa enfrentou atrasos na entrega de 787 aeronaves, impactando os planos de atualização da frota.
• A empresa aérea Lufthansa está lidando com dificuldades na contratação de profissionais qualificados e enfrentando obstáculos na gestão de sua cadeia de suprimentos.

Pontos positivos de um mercado otimista.

• A Lufthansa Technik obteve resultados sem precedentes com um aumento significativo na receita nos primeiros dois trimestres.
• O desempenho do fluxo de caixa livre superou as expectativas, e o montante de liquidez disponível excede a meta em 10,6 bilhões de euros.
• A companhia aérea Lufthansa prevê um crescimento considerável das receitas no setor de Logística ao longo do ano.

O texto aborda a ideia de saudades.

• A companhia relatou uma diminuição nas receitas por unidade e problemas de eficiência operacional, especialmente na empresa aérea Lufthansa.
• Um lucro de €130 milhões proveniente de vendas de livros não será considerado na previsão de lucro operacional ajustado para o ano.

Pontos importantes de perguntas e respostas.

• O CEO Carsten Spohr explicou que a companhia finalizou o processo de reestruturação e está atualmente concentrada em modernizar e otimizar suas operações.
• A Lufthansa tem como objetivo alcançar plenamente os níveis de capacidade de 2019, mas o crescimento durante o inverno pode ser menor.
• A empresa não tem planos de eliminar postos de trabalho ou reorganizar, mas sim de redistribuir o crescimento e possivelmente reduzir a presença no mercado de curto prazo.
• Conversas estão sendo realizadas com sindicatos e parceiros sociais para lidar com desafios relacionados a custos e melhorar a utilização da capacidade.
• Durante todo o trimestre, a comunicação será mantida com os investidores.

Resumo abrangente – Resultados do segundo trimestre de 2024 da Lufthansa (LHAG)

Paráfrase: Olá a todos, bem-vindos à conferência de resultados do Q2 2024 do Chorus. Sou o Mohit, o operador responsável pelas chamadas. Quero lembrar que todos os participantes estão em modo de escuta e a conferência está sendo gravada. Após a apresentação, teremos uma sessão de perguntas e respostas. Por favor, não grave a conferência para publicação ou transmissão. Agora, passo a palavra para Marc-Dominic Nettesheim, Chefe de Relações com Investidores. Por favor, inicie sua apresentação.

Marc-Dominic Nettesheim saúda os participantes e agradece pelo interesse, dando início a uma atualização sobre os resultados do segundo trimestre, estratégias e planos futuros da empresa para o restante do ano. Ele introduz o CEO Carsten Spohr e o membro do conselho Michael Niggemann, que atua como CFO. Após a apresentação, haverá um momento para perguntas, com a solicitação de limitar a participação a duas perguntas por pessoa. Em seguida, Carsten assume a palavra.

Discurso: Carsten Spohr agradece a presença dos presentes e destaca a rápida mudança na indústria da aviação, exemplificando com os desafios enfrentados nos últimos meses devido a greves e problemas comerciais. Ele ressalta o interesse contínuo em viagens e demanda por passagens aéreas, especialmente em cabines premium de longo alcance. Apesar de alguns obstáculos, como greves e dificuldades na entrega de aeronaves, a empresa segue investindo em melhorias, como a introdução de uma nova cabine premium e a expansão da rede de destinos. Carsten destaca também a importância da internacionalização da empresa e o acesso a um novo hub na Europa. Ele finaliza mencionando a venda de negócios não essenciais para focar no core business da companhia aérea.

Michael Niggemann agradece a todos e informa que as receitas do segundo trimestre superaram os 10 bilhões de euros, um aumento de 7% em relação ao ano anterior, impulsionado pelo aumento da capacidade. No entanto, as despesas operacionais também aumentaram, levando a uma diminuição do resultado operacional em comparação com o ano anterior. O declínio é principalmente atribuído às companhias aéreas de passageiros, em especial à Lufthansa Airlines. O texto destaca os desafios enfrentados pela empresa no mercado, como a queda das receitas unitárias e ineficiências nas operações. O programa de turnaround foi iniciado para abordar esses problemas, com foco em aumentar a eficiência e produtividade da Lufthansa Airlines. Além disso, são discutidos os resultados da Lufthansa Technik e da Lufthansa Cargo, bem como a situação financeira da empresa e as perspectivas para o ano.

Michael, obrigado. E ao lado de ser mencionado marcos estratégicos, que acreditamos ser a base para o sucesso futuro. Realmente melhorou o foco do cliente que toda a indústria, eu acho, está tentando voltar para depois que COVID é o outro elemento de sucesso. E, portanto, acho que vale a pena dizer que Allegris é certamente uma parte fundamental, mas apenas uma parte da nossa grande ofensiva premium. Isso vai de catering intercontinental e classe de negócios para mais funcionários nos aeroportos para melhorar os serviços digitais, estamos constantemente trabalhando para fornecer aos nossos clientes uma experiência de viagem significativamente melhorada ao longo de toda a jornada. Em comparação com o ano passado, por exemplo, nós aumentamos o número de nossa própria equipe em nossos aeroportos hub em mais de 10%. Para melhorar ainda mais a qualidade do serviço, fizemos treinamentos intensivos do nosso centro de serviços mais de 3.000, agentes de call center e também, obviamente, nos tornaremos cada vez mais em nossa indústria continuar a melhorar nosso aplicativo, que a propósito foi recentemente nomeado no Festival Mundial da Aviação como o melhor aplicativo de companhias aéreas do ano. Em junho deste ano, foi usado por uma média de quase 600.000 convidados por dia, o que é mais do que por dia, um aumento de mais de 40% no ano anterior. E por muito difícil de calcular, estamos gerando mais ou menos aproximadamente 1 bilhão de euros em receita anual através do aplicativo até agora. Key to the end users is, é claro, para tê-lo capaz de servir no caso de irregularidade, que infelizmente para a nossa indústria não são completamente evitáveis, mas hoje em dia para mais de metade ou mais ou menos metade dos nossos reembolsos através do aplicativo, fazemos até 80.000 rebooking cada mês e acho que não há fim à vista para melhorar o elemento de serviço que o aplicativo fornece para a experiência geral do cliente. Do negócio B2C com clientes, vamos passar alguns minutos no nosso negócio B2B, e lá, vamos nos concentrar na Lufthansa Technik. Acho que vale a pena dizer que a Technik continua a ser uma jóia no nosso portfólio. A empresa continua em um curso de sucesso e estamos muito convencidos de que continuaremos expandindo sua posição global líder com um programa de crescimento Vision 2030. O programa prevê extensos investimentos na expansão do negócio central da Technik e em locais na Europa, Américas e Ásia. Por exemplo, estamos planejando construir instalações de reparação adicionais para motores e componentes de aeronaves em Portugal muito em breve, alternativamente outra localização no Sudoeste da Europa, para expandir nossas próprias capacidades de produção e, claro, para cruzar especialistas digitais onde no mercado alemão é mais e mais difícil fazer isso acontecer. A expansão do negócio digital será outro foco importante. Lufthansa Technik também fará com certeza, uma contribuição ainda maior para a segurança e defesa na Europa com parcerias e atividades adicionais no setor de defesa. E a esse respeito, gostaríamos de aproveitar esta oportunidade hoje para chamar a sua atenção para o nosso Dia de Mercados de Capital para Lufthansa Technik no final do ano, assim que meu novo colega, Stryker (NYSE:SYK) [ph] está a bordo, nós dois, no entanto, com a gestão de Technik, vamos preparar isso para você e ansioso para sediar aqueles de vocês que estão interessados em se juntar a nós. Senhoras e senhores, não há dúvida de que o primeiro semestre do ano não foi tão bem sucedido como gostaríamos. No entanto, espero que você possa sentir e sentir que estamos otimistas sobre o futuro. Esperamos um resultado positivo para o ano como um todo, impulsionado pela demanda sustentada, especialmente nas classes premium e o desempenho forte continuado mencionado da Lufthansa Technik. A estratégia multimarca da companhia aérea de passageiros é única, a forma como otimizamos no futuro, seis hubs. Continua a nossa fórmula chave para o sucesso e, obviamente, evoluirá mais com a integração de [indiscernível]. E, portanto, estamos confiantes de que, continuando esta estratégia a ser implementada, vamos consolidar e também expandir nossa posição no grupo de companhias aéreas mais bem sucedido da Europa. Muito obrigado pela atenção até agora. E agora, Michael e eu e o Marc estamos ansiosos para as suas perguntas e dar-lhe as melhores respostas que pudermos. Obrigado.

Prezadas e prezados presentes, iremos dar início ao período de questionamentos e respostas. [Instruções do operador]. Solicitamos a primeira pergunta, por gentileza. O questionamento inicial é feito por Alex Irving, da Bernstein. Por favor, prossiga.

Alex Irving cumprimenta e faz duas perguntas. Primeiramente, ele questiona se há um objetivo financeiro associado ao plano de transformação, mencionando a margem de 8% como meta. Em seguida, elogia o desempenho da Technik no trimestre, destacando a conquista de mais de 200 milhões de euros em EBIT pela primeira vez, e pergunta se esse resultado se deve à superação de desafios como os problemas com o GTF e os atrasos de entrega nos principais OEMs, além de solicitar informações sobre os ganhos normalizados para a Technik.

Michael Niggemann agradeceu a pergunta de Alex e afirmou que a margem de 8% é o objetivo geral a ser atingido para garantir um status financeiro viável no futuro. Ele reconheceu que há um atraso no progresso atual e destacou que a LHT está se beneficiando do mercado e enfrentando desafios para encontrar as pessoas certas devido à escassez de mão de obra na Alemanha. Niggemann também mencionou que o resultado do primeiro semestre foi influenciado por contratos antigos, mas ressaltou que isso não significa que estejam exagerando os resultados da Lufthansa Technik do ano passado.

Operador: Agora, a próxima pergunta é do Castelo de Jarrod da UBS. Por favor, continue.

Castelo de Jarrod: Bom dia. Gostaria de dar continuidade à pergunta feita por Alex. Quero saber quais são os custos envolvidos na reestruturação e como ela está sendo conduzida. Como devemos interpretar essa situação e quais são os próximos passos? Além disso, fico feliz em ver a AirPlus obtendo lucros. Existe algum plano específico para os € 0,5 bilhões que vocês mencionaram? Agradeço.

Carsten Spohr enfatiza a importância de não se referir a uma reestruturação, pois esta já foi realizada, e sim falar sobre a modernização da empresa. Ele destaca alguns desafios atuais, como atrasos em aviões, configuração da cabine e questões estruturais a serem otimizadas. Menciona também iniciativas como Lufthansa City Airlines e Discover, e aponta um prazo de dois anos para que os resultados das mudanças propostas sejam percebidos, com a saída de aeronaves mais antigas prevista para o final de 2027 ou inverno de 2027-2028. Em resumo, o plano de modernização da Lufthansa Airlines é descrito como um programa de dois anos que culminará no verão de 2026.

Está correto. Agradeço. E o AirPlus continuará?

Carsten Spohr sugere que é importante trazer mais transparência para o planejamento financeiro, visando potencialmente melhorar a qualidade dos lucros. Ele menciona que a empresa está projetando um lucro de 450 milhões de euros até a meia-noite.

Desculpe, não há planos para usar esse dinheiro, exceto para reduzir a dívida líquida ou…

Carsten Spohr mencionou um lucro de €130 milhões e compartilhou os planos de investimento da empresa em aviões. Ele garantiu que a empresa está lucrando bem e explicou que o investimento de €130 milhões é parte de uma estratégia de negócios para focar no core business da empresa. Ele também mencionou a necessidade de grandes investimentos em tecnologia da informação e instalações de aeronaves, e ressaltou que esses investimentos são essenciais para melhorar a experiência dos passageiros e as operações da Lufthansa Technik.

Agradeço muito, Castelo de Jarrod.

Operador: A próxima questão é do Stephen Furlong da Davy. Por favor, prossiga.

Stephen Furlong cumprimenta Carsten, Michael e Marc e faz algumas perguntas sobre os desafios da cadeia de suprimentos relacionados à capacidade de mercado este ano e sobre o potencial de crescimento do Grupo Lufthansa na Ásia em comparação com a situação pré-COVID. Ele também menciona a importância das Américas para o grupo.

Parafraseando o texto, Carsten Spohr menciona que a sua visão a longo prazo é de que a produção de aeronaves Airbus e Boeing é essencial e não pode ser facilmente substituída. Ele compara a situação com a indústria de carros alemã, onde a produção pode ser ajustada rapidamente, ao contrário da indústria aeroespacial. Spohr acredita que a redução da capacidade de produção nas instalações de Seattle e Solus terá um impacto positivo a longo prazo na indústria. Ele também menciona que a capacidade da empresa na Ásia foi afetada pela concorrência das transportadoras chinesas e que, apesar dos desafios atuais, vê um potencial de crescimento significativo na região no médio e longo prazo.

Stephen Furlong: Compreendi, Carsten. Agradeço pela sua disponibilidade.

Operador: A próxima pergunta é de Muneeba Kayani, representando o Banco da América. Por favor, prossiga.

Bom dia, Muneeba Kayani. Você mencionou anteriormente sobre a diferença entre sua capacidade de aumento e a de seus colegas. Gostaria de saber como você está planejando a capacidade para 2025. Ainda está visando atingir 100% dos níveis de 2019? Como você está considerando o equilíbrio entre custo unitário e rendimento ao adicionar capacidade semelhante ao que foi feito este ano? Em relação aos dividendos deste ano, apesar de sabermos que ainda não temos os resultados do primeiro semestre, qual é sua abordagem em relação à rentabilidade do ano passado? Está pensando em manter um dividendo absoluto estável ou em ajustá-lo de acordo com a rentabilidade? Agradeço suas respostas.

Paráfrase do texto: Carsten Spohr enfatiza a importância da rentabilidade da empresa, destacando que é um dos principais objetivos da gestão liderada por ele. Ele menciona que, apesar dos desafios enfrentados e das metas não sendo atingidas no prazo esperado, a empresa está empenhada em alcançar uma rentabilidade de 8%. Spohr destaca a importância de manter os custos unitários estáveis e a flexibilidade da frota de aeronaves para se adaptar ao crescimento planejado. Além disso, ele reforça a política de distribuição de dividendos da empresa e a visão de investimento a longo prazo.

Muneeba Kayani: Se eu explicar a questão do dividendo, você consideraria mudar para pagar um valor mais alto no final para manter o dividendo total?

Carsten Spohr: Ainda não responde. Por isso, será determinado anualmente na direção que eu vou lhe fornecer. E quando chegar o momento, prometo que você será o primeiro a saber.

Muneeba Kayani expressou sua gratidão.

Pergunta seguinte é de Sathish Sivakumar, do Citi. Prossiga, por favor.

Sathish Sivakumar agradece e faz duas perguntas. Primeiramente, ele pergunta sobre o aumento de reserva mencionado no comunicado de imprensa, questionando de onde vem essa força, se é baseada nas vendas e como isso afeta os preços. Em seguida, ele pergunta sobre o objetivo de margem EBIT de 8%, querendo saber quanto desse objetivo vem do programa de modernização/terminal lançado e quanto vem do aumento de capacidade e dos preços.

Carsten Spohr mencionou que a empresa está crescendo em várias partes do mundo, com destaque para a Ásia como um desafio. No entanto, nos EUA, a empresa superou o mercado no Atlântico Norte e conseguiu vender a capacidade adicional a preços atrativos. Houve uma mudança na distribuição de vendas dos EUA para a Europa, buscando equilíbrio. A margem EBIT da Lufthansa representa metade do negócio, e a meta é alcançar 8% de lucro. A empresa está focada em atingir essa meta, resolvendo problemas e tomando decisões estratégicas.

Sathish Sivakumar questionou se o programa de modernização impulsionaria uma redução para cerca de 4% a 5% este ano, em comparação com a ponte de 8%.

Paráfrase: Carsten Spohr explicou que, ao analisar os números, a Lufthansa Airlines está atrás em comparação com outras áreas de negócio da empresa devido ao seu tamanho, o que está impactando negativamente. Ele afirmou que será necessário corrigir essa situação e que as medidas apresentadas hoje irão ajudar a empresa a atingir uma margem de dois dígitos, que atualmente está em torno de 8%, na área de aviação da Lufthansa.

Sathish Sivakumar: Compreendido. Agradecido.

Carsten Spohr reconhece que todas as companhias aéreas enfrentaram desafios este ano devido ao mercado competitivo. Ele acredita que, apesar das expectativas reduzidas, a demanda e oferta de mercado na indústria aérea são cruciais. Spohr prevê um cenário favorável nos próximos anos devido à escassez de capacidade de produção de aviões.

Sathish Sivakumar: Compreendido. Agradeço. Apenas para esclarecer rapidamente. Você mencionou que essa loja mudou mais para a Europa quando você entra no quarto três. Correto?

Carsten Spohr mencionou que houve um desempenho forte nos Estados Unidos em 2023, e espera um equilíbrio ainda melhor em 2024. Ele enfatizou que a comparação não é entre temporadas específicas, mas sim entre os anos de 2023 e 2024.

Sathish Sivakumar: De acordo. Compreendi. Agradeço.

Pergunta seguinte é de Conor Dwyer, da Morgan Stanley. Por favor, prossiga.

Conor Dwyer: Olá, bom dia. Tenho duas áreas para questionar. Primeiramente, em relação ao desempenho regional. O crescimento no Oriente Médio parece estar abaixo do esperado, com as receitas unitárias tendo uma redução de 8%. Gostaria de entender por que a capacidade de crescimento é tão diferente aqui em relação ao mercado, e se você acredita que a taxa de crescimento real do mercado é positiva nesta região. Em relação ao Atlântico, a queda nos preços é resultado apenas do aumento na capacidade? Ou você está percebendo alguma fraqueza na demanda em segmentos específicos, como na economia? A segunda pergunta diz respeito ao desenvolvimento dos custos unitários nos próximos anos. Considerando que vocês já têm acordos de pagamentos com inflação de dígitos médios, gostaria de saber se a compensação prevista está alinhada com a entrada de novas aeronaves. Ou se existem outros ganhos significativos de produtividade que a equipe planeja buscar. Agradeço desde já.

Paráfrase do texto: Carsten Spohr observou que houve mudanças no desempenho regional, especialmente no Oriente Médio, devido a várias crises recentes. Ele mencionou que a demanda no Atlântico Norte, principalmente no segmento premium, continua forte, embora os rendimentos possam ter caído um pouco devido ao crescimento da capacidade. Ele destacou a importância de manter a posição de liderança nessa região. Spohr também discutiu a evolução dos custos unitários, considerando a inflação e a necessidade de equilibrar custos e receitas para aumentar a rentabilidade nos próximos anos.

Paráfrase: Conor Dwyer mencionou que as melhorias no custo unitário serão impulsionadas principalmente pela introdução da nova aeronave, juntamente com possíveis benefícios de calibre. Ele também considera se a equipe poderia trabalhar de forma mais eficiente para contribuir ainda mais para essas melhorias.

Carsten Spohr mencionou que, devido a questões com a equipe de aeronaves e a falta de aeronaves disponíveis, a eficiência da empresa está 15% abaixo do nível de 2019. As equipes estão trabalhando para recuperar essa diferença por meio de maior produtividade, tanto operacional quanto financeira, para melhorar a situação única que estão enfrentando.

Michael Niggemann menciona que, além disso, é importante lembrar que havia uma rampa bastante inclinada. O crescimento e a capacidade são desafiadores, especialmente na Lufthansa Airlines, devido a várias razões. Portanto, eles implementaram um sistema de buffer que estão ansiosos para lançar em breve.

Conor Dwyer: Claro. Agradeço muito.

Pergunta seguinte de Ruairi Cullinane da RBC Capitals. Por favor, prossiga.

Texto parafraseado: Ruairi Cullinane cumprimenta e faz a primeira pergunta sobre as rotas asiáticas. Ele entende que há otimismo em relação às oportunidades a longo prazo, mas questiona se há planos imediatos para ajustar a capacidade em resposta à queda de rendimento. Além disso, ele menciona que o custo unitário de combustível poderia permanecer estável sem greves, sugerindo a possibilidade de inflação nesse custo no quarto trimestre.

Michael Niggemann observou que a região da Ásia-Pacífico é vasta e diversificada, com países como Índia, China e Japão apresentando diferenças significativas. Ele destacou que a China teve um crescimento excepcional em comparação com os planos da empresa, com um aumento de mais de 80% nas transportadoras chinesas. Apesar dos desafios de voar ao redor da Rússia, afetada pelo mercado, a empresa reconhece a importância de manter presença de longo prazo na região. No entanto, esperam uma normalização no crescimento futuro e preveem uma redução nos custos unitários.

Ruairi Cullinane expressou gratidão.

Operador: A próxima questão é da Ruxandra Haradau-Doser, do HSBC. Por favor, prossiga.

Ruxandra Haradau-Doser: Sim. Olá, boa tarde. Primeiro, você mencionou o one-off no negócio MRO em H1. Pode quantificar este one-off? E foi no Q1 ou Q2? E como devemos esperar o desempenho Q3 e Q4 no MRO em relação ao Q2? Em segundo lugar, considerando o seu desempenho anual na orientação Q3. Eu concluo, você precisa de uma melhoria no EBIT ajustado Q4 para alcançar pelo menos um ponto médio de seu intervalo de orientação EBIT ajustado de ano inteiro. Considerando as tendências atuais, você acha que uma melhoria no EBIT ajustado Q4 é provável? E é justo assumir o ponto médio de sua orientação EBIT ajustada de ano inteiro como um caso base? Terceiro, você vê potencial para receber compensação da Boeing pelos atrasos do 787? E, finalmente, algumas companhias aéreas europeias anunciaram que esperam receber apenas 40% a 50% dos aviões Airbus programados no próximo ano. Qual é o feedback que você recebe atualmente da Airbus nas entregas no próximo ano? Obrigado.

Carsten Spohr mencionou que houve alguns contratos antigos de clientes e alguns casos isolados no MRO que tiveram um impacto positivo. Ele destacou que a melhoria do EBIT ajustado no quarto trimestre é um ponto chave, especialmente em relação ao negócio da Lufthansa Cargo, que é esperado que faça uma grande diferença. Por outro lado, a unidade de negócios mais desafiadora de prever é a Lufthansa Airlines. A empresa está em constante comunicação com a Airbus e a Boeing em relação às entregas de aeronaves, porém devido aos atrasos ocorridos este ano, é difícil fornecer uma resposta definitiva sobre o assunto.

Ruxandra Haradau-Doser expressa sua gratidão dizendo “Muito obrigado. Obrigado.”

Operador: A próxima questão é de Johannes Braun de Stifel. Por favor, prossiga.

Paráfrase do texto: Johannes Braun agradece a oportunidade de fazer uma pergunta e questiona sobre a redução da capacidade na estação de inverno, sugerindo a eliminação dos aviões A340 menos eficientes para aumentar rendimentos e eficiência. Ele também pede esclarecimentos sobre se o lucro mencionado de mais de €130 milhões será incluído na orientação EBIT para o ano todo.

Carsten Spohr menciona que a empresa está em processo de aumentar a capacidade e prevê uma redução de 4% na capacidade para o inverno, em comparação com as tendências atuais. Isso permitirá que aproximadamente 380 aeronaves chave estejam em operação durante a estação mais fria. Ele destaca a importância de usar aeronaves menores, como o 343, durante o inverno para garantir melhor eficiência e rendimento. Além disso, menciona a redução da capacidade em determinadas rotas para se adequar à demanda de mercado. Spohr enfatiza a necessidade de manter a operação do modelo de aeronave 343, apesar da preferência por aeronaves maiores, visando a otimização da frota.

Michael Niggemann explicou que o efeito do ganho contábil não será refletido na orientação do EBIT ajustado. Esse efeito não será observado no EBIT ajustado de forma alguma.

Johannes Braun: Compreendido. Agradecido.

Paráfrase: “O operador passa a palavra para Andrew Lobbenberg, do Barclays, para fazer a próxima pergunta.”

Andrew Lobbenberg questionou sobre a previsão de notícias em relação aos tomadores de remédios no processo ETA, considerado essencial para a conclusão do negócio. Ele também indagou sobre o programa Lufthansa Passageiro, especificamente sobre as novidades na iniciativa de modernização e o que está sendo feito para melhorar a situação da frota, que é o principal desafio atual.

Carsten Spohr expressou otimismo em relação ao fechamento no quarto trimestre e mencionou a necessidade de concordar com potenciais tomadores de remédios antes de avançar para a aprovação em Bruxelas. Ele enfatizou a importância de agir rapidamente para aproveitar a nova situação e focar no fechamento no Q4. Spohr também mencionou a comunicação com parceiros e sindicatos para otimizar a estrutura de custos e a alocação do crescimento restante de maneira adequada. Ele discutiu a decisão de otimizar a frota e a possibilidade de introduzir novas aeronaves, como 787s ou 350s. Spohr destacou a variedade de ferramentas disponíveis para otimizar os hubs de Frankfurt e Munique. Ele também mencionou a importância dos acordos de longo prazo e a evolução das opções disponíveis.

Andrew Lobbenberg perguntou se, ao mover aeronaves para fora da linha principal, seria necessário ter redundância, como no caso da Lufthansa Passageiro.

Carsten Spohr expressou sua discordância com o termo “reestruturação”, enfatizando que a empresa Lufthansa está em um caminho de crescimento, principalmente no setor de voos de longo curso. Ele mencionou que a alocação do crescimento pode envolver a redução do transporte de curta distância, mas que não será necessário realizar demissões ou reestruturações. Spohr destacou que a empresa está contratando funcionários administrativos e necessitará de pilotos e tripulações nos próximos dois anos. Ele indicou que, apesar de se falar em reestruturação, ele não concorda totalmente com esse termo.

Andrew Lobbenberg expressou sua gratidão a Carsten, dizendo que é justo.

Marc-Dominic Nettesheim agradece a todos pelo interesse e às pessoas envolvidas pelas respostas. Ele afirma que a equipe de Relações com Investidores continuará em contato durante o trimestre e espera falar em breve, encerrando a chamada em breve.

Senhoras e senhores, a reunião chegou ao fim. Agradecemos por optar pela Chorus Call e por participar da conferência. É hora de encerrar as chamadas. Até logo.

Este artigo foi criado com a assistência da inteligência artificial e passou por uma revisão por parte de um editor. Para obter mais detalhes, favor consultar nossos termos e condições.